MASTER DI je° NIVEAU EN planification urbaine et régionale
Conçu pour former
Esperto DANS LA PLANIFICATION

 Auteur: Dr Josephine Romeo
   
1.1  Titre de la publication: Transport et de la planification. Le Plan général de la circulation urbaine de Reggio de Calabre dans les quartiers de Sainte-Catherine et Saint Brunello

– Entité: Université degli Studi "Mediterranea” Reggio de Calabre – Département
            Sciences de l'environnement et du territoire
– Ente étape: Municipalité de Reggio de Calabre – Trafic Bureau technique
– Tuteur académique: Arche. Antonio Maria Leone
– Société Tuteur: La. Francesco Germolè
– Écolière: Dr Giuseppina Roméo

1.2 Les références culturelles et matériel thématique liées à la recherche effectuées

La planification des transports est un processus complexe qui est de plus en plus un rôle central dans la politique territoriale en raison de l'évolution des conditions économiques et de la production, de nouvelles urgences sociales et environnementales, de nouvelles formes de coopération et de règlement territorial de diffusion. Pour ces raisons, tout en avise de l'existence de plus des outils et des méthodes d'analyse appropriées cognitivo-, émerge en même temps la nécessité une réflexion sur le problème de la planification des transports en ce qui concerne les interactions avec le territoire.
"Lorsque nous sommes confrontés au problème du transport, tandis que le transport lui-même a pour but dernier de fournir un service, vous devenez conscient des difficultés que nous rencontrons que vous étudiez un processus complexe caractérisé par une double. Une première complexité d'ordre interne vient du grand nombre de variables et de la forte interconnexion et l'interdépendance des composantes qui entrent en jeu dans le processus. L'autre complexité est Afin externe, que le transport devient un instrument de facto de la réglementation et de certains aspects de la climatisation dans le développement du système global de territoire. Juste l'ordre extérieur met en évidence l'interaction et l'interdépendance entre les transports terrestres et des transports développement socio-économique peut en effet montrer à quel point la mobilité trouve sa justification essentielle dans l'utilisation de l'espace” . Cela nous fait penser que ce n'est pas de soutenir les études techniques et spécialisées du secteur des transports, ma Bensi, moment est important, à comprendre dans le domaine fonctionnel de ces services, équipements et des infrastructures que par l'organisation et la structuration des Parties bon doit assurer une qualité et efficace Urbain, territoriale et de l'environnement.
Objet fondamental de l'étude sont donc envisage les questions liées à la circulation urbaine, où l'on entend par "trafic” non seulement le comportement des véhicules sur le réseau routier, mais aussi les causes sociales et économiques qui sous-tendent certains modes de déplacement, les conséquences que l'augmentation des véhicules circulant dans les zones urbaines, déterminée au niveau politique, administratif, Économique et où ne «urbain” un contexte spatial plus plus grande que celle de la ville "Conventionnel": pratiquement toute la zone où vous vous entraînez avec une certaine intensité l'influence de l'urbain, à la fois autour des villages de l'intérieur, à la fois le long des axes qui relient ces colonies à l'autre.
 Largement centré sur l’aspect urbanistique du problème, Recherche, à partir de l'hypothèse que seule une plus connaissance approfondie des principales variables qui déterminent et caractérisent le trafic urbain peut vous permettra de localiser les termes exacts du problème, cherche à définir les interactions. Le but de commander le transport urbain n'est pas réalisable grâce à une intervention sectorielle, ou en utilisant un seul niveau. Tâtons, par exemple, à réorganiser le trafic que par la restructuration physique de nos colonies serait vouée à l'échec; si ainsi ont donné des résultats médiocres toutes les tentatives pour résoudre les problèmes de circulation seulement en termes de technologie, ou simplement à introduire des moyens de transport rapide, ou plus adapté pour la circulation en ville. La complexité du problème et le grand nombre de facteurs en jeu confirmer que la seule méthode pour obtenir des résultats fiables et indications opératoires réalistes est de considérer le problème de la circulation urbaine à l'échelle mondiale, d'un point de vue urbain, économique et sociologique. "…secteur de la planification des transports, mais le secteur comme un segment d'un ensemble unitaire, comme et la planification de l'utilisation des terres devrait être, l'urbanisme et de l'environnement” .
 Les propositions qui doivent être mises en œuvre à long terme sont souvent exposées à de sérieux problèmes à mesure que les conditions préexistantes changent., modifier des utilisateurs, les décideurs et les facteurs environnementaux; Cela implique de grandes difficultés dans la réalisation des objectifs et les solutions choisies pour les atteindre ne sont pas valides. Une définition du problème est qu'il serait possible de le faire de formuler et de mettre en œuvre le plan proposé dans le long terme, en tenant compte non seulement de la nature des changements, mais aussi de la manière dont le système peut changer. La nécessité une nouvelle approche méthodologique pour la planification des transports provient de sa capacité pour intégrer les facteurs d'incertitude.
 Considérant que les formes de communication et d'activité humaine qui constituent le processus de changement d'un système ont un élément vocationnel ou spatial, le problème en question peut être comprise comme une analyse de l'espace de relations fonctionnelles entre les activités d'une part, et le rôle joué par le transport de l'élément, la façon de soutenir ces relations, autre. Donner la priorité à cet aspect de "l'espace” est destiné à montrer, grâce à leurs contributions, la possibilité théorie et l'utilisation des modèles, et les difficultés associés à leurs applications dans le but de comparer certaines des offres techniques par rapport aux besoins Planification.
"E’ par conséquent nécessaire de traiter le problème dans sa spécificité, dans la façon de concevoir les nouvelles adresses de la politique des transports, dont les résultats sont étroitement liés aux résultats d'un axé sur la planification décisive pour retrouver l'efficacité et l'efficience de sa propre pratique.
Programme système strictement mobilité est l'une des tâches à confier les décisions des opérateurs techniques et politiques, dans une vision globale des choix d'aménagement ».

1.3 Objectifs du travail du projet

Ces dernières années, fortement acquis les connaissances que les perspectives de développement de la mobilité dans les zones urbaines sont liés non pas tant non seulement par les infrastructures et les capacités Les systèmes de transport physiques, d'autant plus que le développement de l'activité sonore et rigoureuse le contrôle et le réglage du système.
Le but auquel vous voulez référence sera considérer le système de transport comme une composante essentielle d'un processus de planification visant à obtenir des résultats efficaces à l'échelle mondiale, saisir la tâche d'un système de transport urbain de déplacer les gens et les choses d'un endroit à un autre. Objectif principal de cette définition est utile parce nous rappelle que la tâche est défini à la fois de l'emplacement des points de départ et d'arrivée, que les canaux de circulation. Pour cette raison, le problème du transport urbain affecte à la fois la planification et la conception de la ville que la technologie de transport.
Avec le travail de recherche vise à établir le débat sur le problème du transport en deux lignes: définir les missions et les besoins du système et identifier les moyens, socialement acceptable et économiquement réalisable, selon les canons urbaines, pour la réalisation de ces objectifs.
Le planificateur sait par expérience qu'un changement dans les canaux ou dans les flux de trafic affectera configuration de l'utilisation des terres, mais ne peut pas prévoir comment et dans quelle mesure il peut souhaitez utiliser la planification des routes et des transports en commun comme un moyen de parvenir à une certaine configuration de l'utilisation des terres; de l'autre côté, aura éviter également les changements possibles dans le sens négatif que l'amélioration du réseau routier ou les transports en commun peut causer.
Il semble évident de considérer les deux côtés de la relation entre le trafic et l'utilisation des terres. Si l'objectif est le mode d'utilisation des terres, doit tenir compte de l'effet potentiel d'un changement d'équipement ou de la circulation des flux, tandis que si l'objectif est pour répondre aux besoins trafic, ces besoins va changer avec l'évolution de la structure de l'utilisation des terres: donc besoin de méthodes d'analyse de la circulation qui prennent en compte les différents effets de ce rapport.
Le but de cette étude est l'aménagement du territoire où la planification des transports est un secteur plus large et plus complexe de ce domaine., l'approche systémique, ne jamais oublier également l'interdépendance entre les transports et l'économie, territoire déjà Saïd et de la société dans son intégralité. Dans le cadre du problème systémique de transport est dans les caractéristiques structurelles du système voit la nécessité de consolider une fonction vraiment «dynamique»: celle selon laquelle les activités des transports est un élément essentiel pour le progrès économique et social. Importance stratégique d'une importance exceptionnelle assumer dans cette étude, le plan de transport qui est l'un des plus efficace pour atteindre les objectifs de développement économique et social et la réalité physique territorial. La question du transport est adressée d'une manière intégrée est l'un des «moyens” transports dans "l'espace", par conséquent, le présent travail traite de l'approche systématique des problèmes de traitement, conception, adoption, mise en œuvre et la gestion d'un Put et plus particulièrement celui de Reggio de Calabre, conformément aux directives émises en vertu des nouvelles règles de la route.

1.4 Méthodologie et phases de la recherche

 La difficulté toujours croissante de concilier la demande de mobilité avec un tissu urbain ancien et des infrastructures inadéquates et mal utilisées a des conséquences négatives qui peuvent se résumer sous divers aspects.: la protection de la menace pour la santé, est que la pollution de la congestion de la circulation; la protection de la vie humaine est menacée par une mauvaise sécurité routière; protection de l'environnement, à la fois en tant que garantie, à la fois comme une récupération de l'espace et comment concrétiser et la protection de l'existant; l'économique, à la fois pour l'économie d'énergie, et pour la récupération des heures de travail et pour la limitation de temps de déplacement pour économiser des ressources considérables pour réparer les dommages causés par la congestion du trafic; ces déclarations proviennent de l'adoption du plan de circulation urbaine.
 La méthodologie consistait à retracer la structure du processus de planification des transports en traitant en parallèle des systèmes d'organisation des transports et de leur interaction avec le territoire., avec le développement socio-économique et de la qualité Urbain; est semblait donc essentiel de fournir une vue d'ensemble de vos outils et de méthodes déjà consolidés avec l'œil vigilant aux fondements de la planification.
 Dans le cadre de ces thèmes, l'objet d'étude et de recherche du travail du projet était le plan général de circulation urbaine de Reggio de Calabre., et en donnant spécifiquement attention à la macro-trafic qui comprend les districts de St. Catherine et S.Brunello.
 Avant d'analyser dans leur spécificité les problèmes complexes liés à la ville de Reggio de Calabre traités par le Pgtu, il a été jugé utile de mentionner la structure du processus de planification en abordant les contenus, méthodes et la structure générale du processus de planification des transports, concentration: les trois niveaux territoriaux, national, régional et local, le processus de planification de transport correspondant aux trois niveaux d'articulation de l'administration publique et les différentes échelles territoriales qui manifeste la vie économique et sociale des citoyens et, partant, leur demande de mobilité; et l'articulation du processus de planification stratégique et tactique.
 Les travaux d'étude touchent à la fois à la technologie des transports et à l'urbanisme.; comme mentionné précédemment, ont souligné la relation entre l'infrastructure et de la terre, systèmes d'organisation et le contexte urbain donnant un compte de la façon dont le problème de la répartition de l'efficacité des jeux de communication un rôle important pour le développement du territoire, changements dans l'utilisation des ressources et des informations sur tous les domaines liés à leur. Dans le même temps, nous avons identifié les objectifs PGTU qui peut se résumer en: amélioration de la sécurité routière et de réduire le nombre élevé d'accidents; donner une plus mouvement ordonné à la fois dans le sens du mouvement qui habitent, proposition et l'utilisation alternative des transports publics; réduction de la pollution de l'air et du bruit et de meilleure qualité dans les espaces publics, économies d'énergie et en limitant le degré d'usure de la ville. Et’ avait donc été considéré, la macrozona S.Caterina – S.Brunello, cela ne représente pas la limite nord de la ville établie et sa banlieue, mais en outre partie urbaine avec leur centralité pour une partie de la zone municipale. En ce qui concerne la zone est parcourue une route qui va: l'évolution de l'organisation de l'ensemble de la zone d'implantation, le système aux particularités de l'infrastructure écologique, en passant également par les prévisions pour la zone du plan directeur Quaroni des années soixante-dix, les rôles des fonctions urbaines et les caractéristiques d'utilisation, nonché le aree problema, évaluations prépositive et références méthodologiques.
 Retour sur les élaborations graphiques et techniques des scénarios futurs du Pgtu, orientations et des propositions opérationnelles du plan, le processus de planification des transports est montré vraiment complexe dans une ville où il ya beaucoup de problèmes et les relations, en fonction du fait que, si les techniques nous aident dans les représentations graphiques, mathématiques et statistiques, ce qui nous permet de définir notre système comme un modèle dans cette complexité des formes et des contenus, Arriver à comprendre les phénomènes urbains, c'est aller au-delà de ceux-ci.

1.5 Caractéristiques d'originalité des résultats obtenus

La planification des transports est de plus en plus une importance stratégique dans les économies avancées en raison un réseau de transport efficace, systèmes constitués de plus Rapide, plus plus sûre et plus moins cher que le courant, est entre les conditions essentielles pour répondre aux besoins en matière de coopération et / ou de la concurrence entre les différents domaines et les systèmes économiques; que le choix de la structure du système de transport est Centrale à la réalisation des objectifs de qualité écologique; pourquoi donc rapport aux objectifs d'équité spatiale et l'efficacité du territoire, la planification des transports est appelée à rechercher des solutions capables de garantir une équité territoriale de plus en plus mise en crise par la diffusion de modèles d'habitat résidentiel et productif à faible densité.
"Beaucoup de problèmes proviennent d'un transport une organisation inefficace du territoire et des défauts accumulés pendant plus la croissance récente des colonies” .
L'effet de ville le territoire a, en effet, produit de l'extrême difficulté pour créer un système efficace de transports suffisamment importantes pour servir l'ensemble de la communauté à un coût abordable. Les modèles développés par la culture urbaine pour résoudre les problèmes d'interaction de transport – territoire sont très souvent traités d'une manière simple et dans une certaine mesure, même simpliste. Il est le résultat d'un manque d'intégration entre le point de vue des conditions de transport, tous centrés sur le dimensionnement et le fonctionnement des systèmes d'infrastructure, et le point de vue urbain, sensible à l'utilisation prévue du sol et la définition de règles fondées sur des critères visant à garantir ou de contrôle, encore mal équipé pour définir et gérer les entités que le territoire qu'ils se déplacent, bien que sensible aux problèmes relationnels qui se développent à travers des réseaux, qu'elle soit physique ou immatériel. Par conséquent, la nécessité d’une meilleure intégration entre les politiques d’urbanisme et les politiques du secteur des transports apparaît.

1.6 Sources bibliographiques

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Urbanistica n.113/1999 pp.37-42.
Urbanistica n.115/2000 pp.35-43; 52-59

Rapport technique et pièces jointes cartographiques du Pgtu de Reggio de Calabre
Rapport technique sur la variante du Prg Reggio de Calabre

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Remarque: avant la publication sur la communication et les formes Novembre 2005, le site comunicazioneeforme.com