DI MASTER I° LEVEL IN Städtebau und Landesplanung
Entwickelt, um zu trainieren
IN PLANUNG esperto

 Autor: Dr. Josephine Romeo
   
1.1  Titel der Veröffentlichung: Verkehr und Planung. Der Generalplan der Stadtverkehr von Reggio Calabria in den Vierteln der Heiligen Katharina und St. Brunello

– Wesen: Universität degli Studi "Mediterranea” Reggio Calabria – Abteilung
            Umwelt- und Territorialwissenschaften
– Ente Bühnen: Gemeinde von Reggio Calabria – Technisches Büro Verkehr
– Akademischer Tutor: Bogen. Antonio Maria Leone
– Firmen Tutor: Die. Francesco Germolè
– Schülerin: Dr. Giuseppina Romeo

1.2 Kulturelle Referenzen und thematisches Material für die Forschung im Zusammenhang durchgeführt

Verkehrsplanung ist ein komplexer Prozess, der immer mehr wird eine zentrale Rolle in der Territorialpolitik als Folge der sich verändernden wirtschaftlichen Bedingungen und Produktion, von neuen sozialen und Umweltkatastrophen, neue Formen der Zusammenarbeit und Verbreitung Gebietsregelung. Aus diesen Gründen, und die Existenz von mehr benachrichtigt entsprechenden Analyse-Tools und Methoden kognitiv-, entsteht gleichzeitig die Notwendigkeit eine Reflexion über das Problem der Verkehrsplanung in Bezug auf Wechselwirkungen mit dem Gebiet.
"Wenn wir das Problem der Transport Gesicht, wohingegen der Transport selbst hat das Ziel zuletzt, um einen Service zu bieten, Sie Kenntnis von den Schwierigkeiten begegnen wir, wie Sie studieren einen komplexen Prozess, gekennzeichnet durch einen Doppel werden. Ein erster Komplexität der inneren Ordnung kommt aus der großen Anzahl von Variablen und die starke Verflechtung und Interdependenz der Komponenten, die in den Prozess ins Spiel kommen. Die andere Komplexität ist äußere Ordnung, wie der Transport zu einem de-facto-Instrument der Regulierung und bestimmte Aspekte der Klimaanlage in der Entwicklung der territorialen Gesamtsystem. Nur die äußere Ordnung hebt die Interaktion und Interdependenz zwischen Landverkehr und Transport in der sozioökonomischen Entwicklung kann in der Tat zeigen, wie gut der Mobilität findet ihre Rechtfertigung in der wesentliche Raumnutzung” . Das macht uns zu denken, dass dies nicht auf die technischen und Fachstudien des Verkehrssektors argumentieren, ma Bensi, Moment ist wichtig im Funktionsbereich dieser Leistungen zu verstehen, Ausrüstung und Infrastruktur, die durch die richtige Organisation und Strukturierung der Vertragsparteien sorgen für eine effiziente und effektive Qualitäts Stadt-, territorialen und ökologischen.
Grund Objekt der Studie planen daher Fragen der städtischen verkehrsbezogene, wo wir mit "Verkehrs” nicht nur das Verhalten der Fahrzeuge im Straßennetz, aber auch die sozialen und wirtschaftlichen Ursachen, die bestimmten Reisemodi zugrunde liegen, die Auswirkungen, die die Zunahme der Fahrzeuge, die in städtischen Gebieten, auf politischer Ebene bestimmt, administrativ, Wirtschafts-und wo hört "urban” ein räumlicher Zusammenhang mehr größer ist als die der Stadt "Herkömmliche": praktisch das ganze Gebiet, wo Sie mit einer bestimmten Intensität ausüben der Einfluss der städtischen, sowohl um die Innen Siedlungen, sowohl entlang der Achsen, die diese Siedlungen miteinander verbinden.
 Grundsätzlich konzentriert sich auf den städtischen Aspekt des Problems, Forschung, ausgehend von der Annahme, dass nur eine gründliche Kenntnis der wichtigsten Variablen, die bestimmen und prägen den Stadtverkehr kann können Sie die genauen Bedingungen für das Problem zu finden, versucht, die Wechselwirkungen definieren. Das Ziel der Bestellung von Stadtverkehr ist nicht durch eine sektorale Intervention erreicht, oder durch Verwendung einer einzigen Ebene. Zum Beispiel suchte, würde den Verkehr nur durch die physische Umstrukturierung unserer Siedlungen zu reorganisieren, zum Scheitern verurteilt sein; so schlechte Ergebnisse aller Versuche, die Verkehrsprobleme nur in Bezug auf Technologie zu lösen als auch gegeben haben, oder nur für Verkehrsmittel einführen schnell, oder mehr geeignet für den Stadtverkehr. Die Komplexität des Problems und der großen Anzahl von Faktoren im Spiel bestätigen, dass die einzige Methode, um zuverlässige Ergebnisse und operative Hinweise realistisch zu erhalten, ist das Problem der Stadtverkehr global betrachten, von einem städtischen Sicht, ökonomische und soziologische. "…Verkehrsplanung Sektor, aber der Bereich als Segment eines einheitlichen Ganzen, wie und Raumplanung sollte, Stadtplanung und Umwelt” .
 Vorschläge, die langfristig umgesetzt werden müssen, sind häufig großen Problemen ausgesetzt, wenn sich bereits bestehende Bedingungen ändern, Bearbeiten von Benutzern, Entscheidungsträgern und Umweltfaktoren; Dies beinhaltet große Schwierigkeiten bei der Erreichung der Ziele und die gewählten Lösungen, sie zu erreichen sind nicht gültig. Eine Definition des Problems ist, dass es möglich wäre, zu tun bis langfristig zu formulieren und umzusetzen, die vorgeschlagenen Plan, wobei nicht nur die Art der Änderungen, sondern auch, wie sich das System ändern kann. Die Notwendigkeit ein neuer methodischer Ansatz für die Planung Transport ergibt sich aus ihrer Fähigkeit Faktoren der Unsicherheit zu übernehmen.
 In Anbetracht dessen, dass die Formen der Kommunikation und der menschlichen Aktivität, die den Veränderungsprozess in einem System ausmachen, ein berufliches oder räumliches Element haben, das Problem in Frage können als Raum Analyse der Funktionszusammenhänge zwischen den Aktivitäten verstanden werden einerseits und der Rolle durch das Transportelement gespielt, wie diese Beziehungen unterstützt, andere. Vorrang für diesen Aspekt der "Raum” soll zeigen,, durch ihre Beiträge, die Möglichkeit, Theorie und Anwendung der Modelle, und die Schwierigkeiten mit ihren Anwendungen mit dem Ziel, einige der technischen Gebote bezüglich der Anforderungen vergleichen zugehörigen Planung.
"E’ Daher müssen, um das Problem in seiner Spezifität adressieren, in der Art des Verständnisses die neuen Adressen der Verkehrspolitik, deren Ergebnisse sind eng mit den Ergebnissen einer planungsorientierten entscheidend in Bezug auf die Effektivität und Effizienz der eigenen Praxis wieder.
Programm streng Mobilitätssystem ist eine der Aufgaben, die die Entscheidungen der Betreiber technische und politische betraut werden, in einer globalen Vision von Planungsentscheidungen ".

1.3 Ziele der Projektarbeit

In den letzten Jahren, das Wissen stark gewonnen, dass die Aussichten für die Entwicklung der Mobilität in städtischen Gebieten sind nicht so sehr, nicht nur durch Infrastruktur und Fähigkeiten verknüpft physikalische Transportsysteme, insbesondere für die Entwicklung von soliden und Aktivität Kontrolle und Einstellung des Systems.
Das Ziel, zu dem man so will Referenz werden betrachten die Verkehrssystem als wesentlicher Bestandteil eines Planungsprozesses zur Erreichung effektive Ergebnisse global ausgerichtet, Beschlagnahme der Aufgabe eines städtischen Verkehrssystems, um Menschen und Dinge von einem Ort zum anderen zu bewegen. Hauptzweck dieser Definition ist, nützlich, weil erinnert uns daran, dass die Aufgabe sowohl von der Lage der Punkte der Abreise und Ankunft definiert, daß die Kanäle der Bewegungs. Aus diesem Grund, das Problem der Stadtverkehr wirkt sich sowohl auf die Planung und Gestaltung der Stadt dass die Verkehrstechnik.
Mit Forschung zielt in zwei Zeilen das Layout der Debatte über das Problem der Verkehrs: definieren die Aufgaben und Anforderungen an das System und Wege, sozial verträgliche und wirtschaftlich machbar, nach dem Kanon Stadt, für die Erreichung dieser Ziele.
Der Planer weiß aus Erfahrung, dass eine Änderung in den Kanälen oder in Verkehrsflüsse beeinflussen Konfiguration der Landnutzung, kann aber nicht vorhersagen, wie und in welchem ​​Umfang er kann wollen die Planung von Straßen und öffentlichen Verkehrsmitteln als Mittel verwenden, um eine bestimmte Konfiguration von Landnutzungen zu erreichen; auf der anderen Seite, dauern wird, auch die möglichen Veränderungen im negativen Sinne, dass die Verbesserung des Straßennetzes oder den öffentlichen Verkehrsmitteln kann zu vermeiden.
Es scheint offensichtlich, beide Seiten der Beziehung zwischen Verkehr und Flächennutzung betrachten. Wenn das Ziel das Muster der Landnutzung, muss unter Berücksichtigung der möglichen Auswirkungen einer Änderung der Ausrüstung oder Verkehrsströme nehmen, während, wenn das Ziel ist, auf die Bedürfnisse Verkehr, diese Bedürfnisse wird mit den sich ändernden Muster der Landnutzung ändern: müssen daher Methoden der Verkehrsanalyse, die Berücksichtigung der verschiedenen Effekte dieses Berichts nehmen.
Der Zweck dieser Studie ist die Raumplanung, bei der die Verkehrsplanung ein breiterer und gegliederterer Sektor dieses Gebiets ist, Annäherung an eine systemische, nie vergessen, auch die gegenseitige Abhängigkeit zwischen Verkehr und Wirtschaft, Gebiet wie bereits Said und Gesellschaft in seiner Gesamtheit. Im Rahmen der systemischen Problem der Transport ist in den strukturellen Eigenschaften des Systems sieht die Notwendigkeit , um eine Funktion zu konsolidieren definitiv "dynamische": dass nach dem die Aktivitäten Transport ist ein wesentlicher Bestandteil für den wirtschaftlichen und sozialen Fortschritt. Strategische Bedeutung von außergewöhnlicher Bedeutung annehmen in dieser Studie, das ist die Verkehrsplan eine der wirksam, um die Ziele der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung und der physischen Realität zu verfolgen territorial. Das Thema Verkehr ist in einer integrierten Art und Weise angesprochen ist einer der "Weisen” Transport in der "Raum", Daher befasst sich die vorliegende Arbeit mit der systematischen Ansatz, um die Probleme der Verarbeitung, Design, Annahme, Implementierung und Verwaltung einer Put-und speziell, dass von Reggio Calabria, Übereinstimmung mit den nach den neuen Regeln der Straße erlassenen Richtlinien.

1.4 Methodik und Forschungsphasen

 Die ständig zunehmende Schwierigkeit, die Nachfrage nach Mobilität mit einem alten städtischen Gefüge und einer unzureichenden und schlecht genutzten Infrastrukturausstattung in Einklang zu bringen, hat negative Auswirkungen, die in verschiedenen Aspekten zusammengefasst werden können: der Schutz des Gesundheitsbedrohung, ist, dass die Verschmutzung von Verkehrsstaus; der Schutz des menschlichen Lebens ist durch schlechte Verkehrssicherheit bedroht; Umweltschutz, sowohl als Schutz, sowohl als Rückgewinnung der Raum und wie Tragen und zum Schutz der vorhandenen; die wirtschaftliche, sowohl zur Energieeinsparung, und für die Wiederherstellung der Arbeitszeiten und zur Eindämmung der Reisezeiten für die Speicherung erhebliche Mittel für die Schäden, die durch Staus verursachten Schäden zu reparieren; diese Aussagen kommt von der Verabschiedung des städtischen Verkehrsplan.
 Die Methode bestand darin, die Artikulation des Verkehrsplanungsprozesses nachzuvollziehen, indem die organisatorischen Verkehrssysteme und ihre Interaktion mit dem Gebiet parallel behandelt wurden, mit der sozioökonomischen Entwicklung und Qualität Stadt-; ist schien daher wichtig, einen Überblick über Ihre Werkzeuge und Methoden bieten bereits mit dem wachsamen Auge auf die Grundlagen der Planung konsolidiert.
 Im Rahmen dieser Fragen war das Thema der Untersuchung und Forschung der Projektarbeit der allgemeine Stadtverkehrsplan von Reggio Calabria, und insbesondere die Aufmerksamkeit auf der Makro Verkehr, die Stadtteile St. Catherine und S.Brunello beinhaltet.
 Bevor die komplexen Probleme im Zusammenhang mit der Stadt Reggio Calabria, mit denen sich die PGTu befasste, in ihrer Spezifität analysiert wurden, wurde es als nützlich erachtet, die Struktur des Planungsprozesses anhand von Inhalten zu erwähnen, Methoden und allgemeine Struktur des Transportplanungsprozess, Scharfeinstellung: die drei territorialen Ebenen, national, regionalen und lokalen, die Transportplanung, die den drei Ebenen der Artikulation der öffentlichen Verwaltung und den verschiedenen territorialen Ebenen, die die wirtschaftliche und soziale Leben der Bürger und damit ihre Nachfrage nach Mobilität manifestiert; und die Artikulation der Prozess der strategischen und taktischen Planung.
 Die Studienarbeit berührt sowohl die technische als auch die städtebauliche Verkehrsplanung; wie zuvor erwähnt,, haben den Zusammenhang zwischen Infrastruktur und Land betont, Organisationssysteme und städtebaulichen Kontext, die einen Bericht, wie das Problem der Zuordnung der Wirksamkeit der Kommunikationsspiele eine wichtige Rolle für die Entwicklung des Gebietes, Änderungen in der Nutzung der Ressourcen und Informationen über alle Bereiche mit ihnen verbundenen. Gleichzeitig wir die Ziele identifiziert PGTU die im zusammengefaßt werden können: verbessert die Verkehrssicherheit und die Verringerung der hohen Zahl der Unfälle; führen zu einem geordneten Bewegung sowohl im Sinne der Bewegung, die wohnen, Vorschlag und die alternative Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel; Verringerung der Luftverschmutzung und Lärm und bessere Qualität im öffentlichen Raum, Energieeinsparung und zur Begrenzung des Grads der Abnutzung der Stadt. Und’ wurde daher als, die macrozona S.Caterina – S.Brunello, dies nicht den nördlichen Rand der Stadt vertreten gegründet und seine Vororte, aber weitere städtischen Teil ihrer Zentralität für einen Teil des Stadtgebietes. In Bezug auf die Fläche ist eine Straße, die geht gereist: die Entwicklung der Organisation des gesamten Siedlungsgebiet, Infrastruktursystem der Besonderheiten Umwelt-, auch durch die Prognosen für das Gebiet des Quaroni-Masterplans der siebziger Jahre, die Rollen städtischen Funktionen und Eigenschaften der Verwendung, nonche le aree problema, prepositive Einschätzungen und methodische Hinweise.
 Blick auf die grafischen und technischen Ausarbeitungen der PGTU zukünftiger Szenarien, Leitlinien und Vorschläge des Plans, der Prozess der Verkehrsplanung ist gezeigt, in einer Stadt auf jeden Fall komplexer wo gibt es viele Fragen und Beziehungen, in Abhängigkeit von der Tatsache, dass, ob die Techniken, die uns helfen, in grafische Darstellungen, mathematische und statistische, ermöglicht es uns, unser System als Modell in dieser Komplexität zu definieren Formen und Inhalte, Um zu einem Verständnis der städtischen Phänomene zu gelangen, muss man darüber hinausgehen.

1.5 Merkmale der Originalität der erzielten Ergebnisse

Verkehrsplanung ist von zunehmender strategischer Bedeutung, weil in den fortgeschrittenen Volkswirtschaften eine effektive Verkehrsnetz, Systeme mit mehr Schnell, mehr sicherer und billiger als Strom, ist zwischen den wesentlichen um den Bedarf an Kooperation und / oder Wettbewerb zwischen verschiedenen Bereichen und Wirtschaftssysteme erfüllen Bedingungen; Da die Wahl der Konstruktion von Transportsystemen ist Zentral für die Erreichung der Qualitätsziele Umwelt-; Warum ist das so Bezug auf die Ziele der Fairness räumliche und Effizienz des Territoriums, Die Verkehrsplanung muss nach Lösungen suchen, mit denen die territoriale Gerechtigkeit gewährleistet werden kann, die durch die Verbreitung von Wohnungs- und produktiven Siedlungsmodellen mit geringer Dichte zunehmend in Frage gestellt wird.
"Viele der Probleme ergeben sich aus einer Transport ineffiziente Organisation der angesammelten Gebiet und Mängel während mehr jüngste Wachstum von Siedlungen” .
Die Stadt-Effekt Das Gebiet hat, tatsächlich, Produkt der extremen Schwierigkeiten ein effizientes System der Transport so weit verbreitet, um die gesamte Gemeinde zu erschwinglichen Kosten dienen erstellen. Die von der Stadtkultur entwickelt, um die Probleme der Verkehrs Interaktion Adresse Modelle – Gebiet sehr häufig auf einfache Weise und in gewissem Maße auch behandelt verein. Es ist das Ergebnis einer mangelnden Integration zwischen der Sicht der Verkehrs Begriffe, alle auf die Dimensionierung und den Betrieb von Infrastruktursystemen zentriert, und die städtische Sicht, empfindlich auf die beabsichtigte Verwendung des Bodens und die Definition von Regeln basierend auf Kriterien, die zur Aufrechterhaltung oder Steuer, immer noch schlecht ausgestattet zu definieren und zu verwalten, die Entitäten dass das Gebiet sie sich bewegen, obwohl empfindlich auf Beziehungsprobleme, die durch Netzwerke entwickeln, körperliche oder immaterielle. Infolgedessen ergibt sich die Notwendigkeit einer besseren Integration zwischen Stadtplanungspolitik und Verkehrspolitik.

1.6 Bibliografische Quellen

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Kineo n° 5/1994 Nodi Urbani,  S. 2-5; 17-23; 104-107
Kineo n° 7/1995 Öffentliche Verkehrsmittel,  S. 32-33; 59-69
Kineo n° 12/1996 Projektfinanzierung,  S. 80-83; 119
Kineo n°13/1997 Integration,  S. 3-9; 37-48
Allgemeine Überprüfung der Routen n° 773/1999; 804/2001
Kein Territory° 26/2003 pp. 107-113
Urbanism Keine Angabe°157/1998 pp. 14-15; 48-55
Urbanism Keine Angabe°163/1998 pp. 47-48; 53-59
Urbanism Keine Angabe°184/2002 pp. 27-37
Urbanistica n.113/1999 Seiten 37-42.
Urbanistica n.115/2000 S.35-43; 52-59

Technischer Bericht und kartografische Anhänge des Pgtu von Reggio Calabria
Technischer Bericht über die Variante der Prg Reggio Calabria

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Anmerkung: vor der Veröffentlichung am November Kommunikation und Formulare 2005, die Website comunicazioneeforme.com